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亞太科學教育論壇, 第五期, 第一冊, 文章八(二零零四年四月) 吳本韓、蘇若望 「飛行」和「紙飛機」的教學活動 |
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亞太科學教育論壇, 第五期, 第一冊, 文章八(二零零四年四月) 吳本韓、蘇若望 「飛行」和「紙飛機」的教學活動 |
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貳、飛機飛行的物理
2.6、錯誤概念（二）
部份人對衝角大於0度的飛行有另一種誤解，他們把衝角飛行看成是機翼底部不停地撞擊空氣，因而產生一個有向上分量的反作用力。NASA稱這種錯誤的看法為「漂石理論」（Skipping Stone Theory: http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong2.html），情況就好像以小石打水漂一樣。
假如「漂石理論」是正確，那麼和空氣的撞擊面（即機翼底部）便是唯一產生升力的地方，背面（即機翼頂部）是甚麼形狀並不重要，這很明顯是不合理的事情。空氣產生升力不是因為飛行物撞擊空氣，而是整個飛行物的形狀、與氣流造成的相對角度等因素，使氣流同時從機翼的底部和頂部流向下方，從而產生一個有向上分量的反作用力，即是機翼的底部和頂部都會影響氣流。
以下兩個片段是用來反証「漂石理論」是錯的，片段中的測試物是一個15度的楔形物，大小和重量與影片（五）的平板式測試物一樣。假如「漂石理論」是正確，影片（六）的升力應和影片（五）一樣，即是5克；而影片（七）裏的實驗應不會產生升力。但結果顯示在兩個實驗裏都測量到一個大約2克的升力。
實驗設計 氣
流氣
流電子磅的始讀數 473克 473克 電子磅的末讀數 471克 471克 升力 2克 2克
Copyright (C) 2004 HKIEd APFSLT. Volume 5, Issue 1, Article 8 (Apr., 2004). All Rights Reserved.
