筆者認為政府資產私有化是一個國際化的趨勢，許多其他國家，甚至是共產主義國家，都在進行政府資產私有化的過程。其最大優勢，在於私有部門的管治要比公共部門的積極有效得多，在人事管理上的處理有比較大的彈性。此外，私有化也將減少政府在管理公共資產上的財政開支，進而改善赤字。

誠然，有人指摘將政府資產私有化，是將原本屬於人民的公共資產賤賣給商家，損害廣大民眾的利益。筆者也理解私有化政府資產會導致資產所有權的轉變，即而影響到一些既得利益者，從而使私有化進程遭到反對。但是如果政府能在教育民眾，以及與同民眾的溝通上多下工夫，那麼人的顧慮和抗拒情緒將會慢慢消除。

重要的是私有化進程應該在一個公開、公平和公正的方式下施行。

至於九鐵的私有化過程，政府可能會打算通過以地鐵收購九鐵的方式來實行。由於政府是地鐵的控股股東，擁有超過75%的股份；同時政府也是九鐵的唯一所有者，因此地鐵收購九鐵其實是一個關聯交易，而政府就是其中的關聯方。

對政府而言，這將是個左右為難的局面。一方面來說，如果地鐵出價過高，擁有地鐵股份，但是所佔比例甚小的那些少數投資者會有意見，因為這將被認為是控股股東主導公司以高價買入資產，從而損害中小投資者的利益。另一方面說來，如果地鐵出價過低，廣大民眾又會不服氣，因為政府在賤賣公共資產。

面對這進退兩難的局面，筆者認為不妨將地鐵先私有化才合併，然後再上市。這樣就能避免政府處於尷尬的境地。唯一的問題在於，這樣做可能會令整個私有化過程相當漫長，因為這必須至少兩次涉及法律程式。

合併總是應該帶來一定的協力效應（Synergy Effect）。一般來說，合併所帶來人力資源上的成本節省是最大的協力效應。然而，由於政府已經承諾兩鐵合併不會裁員，因此人力資源上的成本節省會被最小化。然而有一點值得注意的優點是，地鐵與九鐵合併之後，能為公眾提供完整而全面的鐵路服務，使本港的整個鐵路體系統一化。

此外，地鐵本身將交通運輸和地產發展結合起來的經營管理模式，在區內可謂非常成功，這令地鐵的交通運輸系統不需要政府資助。筆者認為，這套模式對發展中國家公共交通運輸系統的建設，有非常重要的借鑑意義，特別是中國。因此，地鐵將來可以整理經驗，將這套經營模式推廣出去，那麼諮詢服務將成為地鐵的重要收入來源之一。