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文匯論壇
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張仁良 |
2006-6-19
星期一
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香港已經融入了泛珠三角地區，這個過程對本港經濟的利弊影響，我們有目共睹。問題是，政府是否應該僅僅為了增加就業，就通過優惠政策，吸引這些製造業企業回來？筆者的看法是不應該。政府應鼓勵企業在研究開發上加大投入，升級產品，從而獲得高附加值，而不是吸引低附加值的行業，這將有悖於市場準則。
香港與區域內其他城市相比，有何競爭優勢？這是最近討論很多的話題。 國家「十一．五」規劃綱要提出，支持香港發展金融、物流、旅遊、資訊等服務業，保持香港的國際金融、貿易、航運等中心的地位。這是中央第一次在五年規劃中把香港包含進來。雖然基於「一國兩制」的方針，「十一．五」規劃並沒有包括對香港的具體規劃，但隨着香港與內地的關係日益密切，內地的發展將對本港產生深遠影響。我們必須認真思考，香港的競爭力在哪裏？我們如何能夠繼續維持本港的競爭力及在區域的優勢？ 金融業是本港優勢所在 截至今年2月底，內地企業約佔香港上市企業總數的三成，市值佔市場總額約四成。展望未來，香港將仍然會是主要內地企業上市的首選。內地A股市場開閘，並不會動搖本港作為內地企業的主要融資中心的地位。這是因為，A股市場主要面向內地投資者，而H股主要面向國際投資者。因此，內地A股市場開閘，將反而會增大這些內地企業的投資者基數，有利於香港金融市場。 不過，亦有人呼籲，應停止讓這些H股企業到香港上市，理由主要是基於三點： 第一，這不利於減少內地累積的大量外匯儲備；第二，不能夠提高內地股票市場的質素，因為來香港上市的都是優質企業；第三，內地投資者無法分享上市首日的溢價。 不過，如果A股和H股兩地同步上市，將有助於解決後兩個問題。而且，這些企業選擇在香港上市，不僅僅是出於融資的考慮，更重要的是建立良好的現代企業公司管治體系，以能夠更好的與國際對手競爭，甚至最終可以利用香港作為平台，成長為跨國企業，融入國際市場。隨着越來越多的內地企業在兩地上市，我們需要注意的是，兩地監管架構應加強合作，以避免監管套利。 在筆者看來，本港金融市場質素較高，監管架構合理有效，因此，本港金融業在短期和中期內，都較內地市場有競爭優勢。 物流業向價值鏈上游轉移 本港物流業過去一直是一個利基行業，不過，我們看到，由於成本高以及鄰近港口的競爭，本港的貨櫃裝卸業務已經逐漸外包給深圳。在政府看來，這標誌着香港物流業正在向價值鏈的上游轉移，因為物流業開始專注於高附加值的業務和高時效要求的貨物運輸。不過，這對於本港勞動力市場來說，並非好消息。現在本港失業率是5.1%，物流業務逐漸外包，將可能對勞動力市場帶來壓力。 不應吸引製造業返港 毫無疑問，香港已經融入了泛珠三角地區，這個過程對本港經濟的利弊影響，我們有目共睹。雖然本港經濟第一季增長高達8.2%，但失業率仍偏高。有人認為，政府應吸引一些製造企業重返香港，因為現在廣東省政府正在調整省內產業結構，希望專注於高附加值的行業，把那些勞動力密集以及低附加值的行業轉移到其他省和地區。問題是，政府是否應該僅僅為了增加就業，就通過優惠政策，吸引這些製造業企業回來？筆者的看法是不應該。 政府應鼓勵企業加大在研究開發上投入，升級產品，從而獲得高附加值，而不是吸引低附加值的行業，這將有悖於市場準則。 隨着時間流逝，曾經有競爭優勢的行業，也許風光不再。我們需要認真思考，怎樣的投資才可以增強本港競爭力？筆者的看法是：政府應加大市場基礎結構投資，以順應市場發展潮流。
~ 完 ~
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